中国6万余吨“海上巨无霸”比054B还便宜？

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6万余吨，世界最大补给舰，下水舾装了。

近日，这艘被军迷称为“世一补”的新型综合补给舰侧面照首次曝光。根据公开资料推算，舰体长度达到270米，宽度37米，尺寸极其巨大，跟辽宁舰处于同一级别。舰尾部上层建筑与机库部分达到40多米，直升机甲板长度25米，足够同时运作4架直-8或直-18级别的重型直升机。

吨位从之前猜测的4万吨级直接跳到了6万余吨。很多人第一反应是：会不会太大了？有没有必要？

先看尺寸。270米长、37米宽，这个规格放在民用船舶里大致对应的是6000TEU级别的集装箱船——满载排水量10万吨级，载重吨约7.5万吨，市场造价大约6亿人民币。而补给舰不是货船，结构需要更强的抗冲击能力和更厚的装甲防护，舰体钢材要用高强度合金钢，单是结构成本就是同尺寸货船的三倍左右。

动力是另一个关键指标。5万吨级船体要达到24节航速需要大约5万千瓦功率（约6.5万马力），而27节则需要约7万千瓦（9.5万马力），功率与航速呈立方关系，提高12%的航速要多花40%的动力成本。这艘6万吨级补给舰要想跟上航母编队25节以上的高速巡航，动力系统必须足够强劲。

                               
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用民间货轮的造价来参考，这艘补给舰的舰体钢材成本大约1.5亿，主辅动力系统约1.7亿，加上补给设备、电子系统、自卫武器等，总造价预计不会超过一艘054B护卫舰。而它的建造周期极短，船体结构没有水面战斗舰那么复杂，从开工到下水舾装的节奏非常快。

为什么需要这么大的补给舰？最直接的原因是：中国目前三艘航母全是常规动力。核动力航母的优势在于无限续航，可以腾出大量舰内空间装载航空燃料和弹药，持续作战能力远超常规航母。但核动力装置技术复杂、造价高昂、维护困难，我们短期内还不会拥有核动力航母。

那怎么提升现有航母编队的战斗力？最务实的办法就是造足够大的补给舰。

6万吨的补给舰比4万吨级多出50%的装载空间，可以携带更多的舰用燃油、航空煤油、弹药、淡水、食品和备件。一次出航能支撑航母编队更长时间的海上部署，减少回港补给的频次。而且舰体加长后可以布置更多的补给站，同时为多艘舰艇补给，效率大幅提升。

                               
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有人会说，核动力航母编队里航母不用加油，核动力优势不是白费了吗？实际上，航母编队里最耗油的不是航母本身，而是那些燃气轮机驱动的护航舰艇。055、052D驱逐舰用的都是燃气轮机，高速航行时油耗极其惊人。即使航母是核动力的，护航舰队仍然需要频繁补给燃油。在全核舰队出现之前，补给舰永远是编队里的“奶妈”，而且吨位越大越好。

现在的核动力装置还处在压水堆阶段，存在造价高、结构复杂、燃料更换困难、废堆处理难度大等问题。为了延长换料周期甚至用上了武器级高浓度铀，带来的成本和风险问题至今没有完全解决。新概念核动力装置还在研发阶段，距离装舰实用还有相当距离。

在这种情况下，砸重金搞核动力航母当然是对的，但远水解不了近渴。能把手里已有的三艘常规动力航母用好、用久，比什么都重要。而用好常规动力航母的关键一环，就是补给舰要足够大、足够快、足够多。

这艘6万余吨的“世一补”下水，说明一个非常务实的思路正在推进：核动力是未来，但远海持续作战能力是现在。在核动力航母还没来之前，先把“奶妈”造到世界第一，让现有航母编队能跑得更远、待得更久、打得更狠。这才是看得见、摸得着的战斗力提升。