战争中那些被俘获的飞机们

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这架“喷火”（彩图是模型照片）遭受了双重磨难，不仅被涂上铁十字，还换装了戴姆勒-奔驰DB 605发动机。皇家空军鉴定后认为该机是“喷火”F.Vb EN830，名叫“契徹赫斯特.西卡浦”（肯特郡的一所中学），1942年11月18日在法国乌伊斯特雷昂上空空战后迫降在德占英吉利海峡群岛的泽西岛上，飞行员沙伊德豪尔少尉成为战俘。沙伊德豪尔在波兰境内的第三战俘营关押期间参加了著名的大逃亡，但在德国萨尔布吕肯被抓，1944年3月29日和另外50名大逃亡战俘一起被盖世太保枪决。至于少尉的“喷火”，可能是发动机受损无法修复，德国人干脆把飞机送到斯图加特艾希特汀根附近的辛德芬根戴姆勒-奔驰工厂换装了DB 605，还一并装上了直径3米的Bf 109G的螺旋桨和增压器进气口。几个星期后“喷火”带着新的黄鼻子回到斯图加特，戴姆勒-奔驰的威利•艾伦雷达上尉是第一位试飞该机的飞行员，他对“喷火”更好的视野和地面操控性留下了深刻印象，起飞后他发现这架杂交“喷火”有着大约21米/秒的惊人爬升率。“喷火”相对于Bf 109更好的操控性得益于其更低的翼载

                               
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在雷希林试飞中心生成该机性能数据之前的短暂时间，这架杂交“喷火”（CJ+ZY）回到艾希特汀根正式成为一架测试平台，受到了飞行员们的欢迎。1944年8月4日一队美国轰炸机轰炸了艾希特汀根，炸毁了两架Ju 52、三架Bf 109G、一架Bf 109H V1、一架Fw 190 V16、一架Me 410，以及这架“喷火”。“喷火”的残骸被波布林根克勒姆工厂回炉

                               
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人们一直在问，为什么德国空军要给这架“喷火”换一架Bf 110的戴姆勒-奔驰发动机呢？应该是该机的“梅林”发动机已经永久性损坏，而德国人又没有类似的罗罗发动机替换的缘故，反正休泼马林公司绝对不想看到这样的结果

                               
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很多人第一眼看到这张照片都以为是德国人俘获了一架P-47，其实不然，这是一架法国的马塞尔•波洛克MB 157战斗机。MB 157改进自MB 152，换装了1580马力的土地神-罗纳14R-4发动机。德国空军对图中这架飞机进行了评估，在完成了一系列试飞后，该机来到巴黎奥利机场，德国人在此拆除了马力稍显不足的发动机并将其送到布瓦科隆布的土地神-罗纳工厂。这架MB 157一直以残缺状态停放在奥利，直到被盟军空袭炸毁。在德国试飞期间，该机的呼号是PG+IC

                               
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被“掠夺”的“掠夺者”。这架马丁B-26B“掠夺者”（44-17790）原隶属第319轰炸大队第437中队，1942年10月2日被离奇俘获后公开展示。1943年德国空军对该机进行了测试评估。这架飞机从没参加过战斗，是一架崭新的飞机，在从冰岛飞向苏格兰的交付飞行中一侧发动机起火，寻找安全降落地点时被德国无线电诱骗飞向一个荷兰岛屿。克拉伦斯•华尔少尉驾驶残疾的轰炸机迫降在荷兰北贝弗兰岛的海滩上

                               
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这就是B-26B 44-17790被俘的经过，图中这架飞机正趴在北贝弗兰岛的海滩上，被好奇的德国人围观。华尔少尉在发动机起火后被德国的虚假无线电定向信号诱骗到该岛，完成了一次完美的机腹迫降，德国人迅速运走了这架飞机。汉斯-维尔纳•莱尔赫试飞过该机，他在书中写道：“这是一架具有完美气动外形机身的中单翼飞机，光从外表看就能感觉到B-26的速度，大航程保证该机能够做飞越大西洋的转场飞行。当然B-26也有缺点，过小的翼面积和高达13600千克总重量（后期型更是增加到17240千克以上）使得翼载相对很高。在B-26服役初期，由于很高的起降速度引发了很多恶性事故，在机组中留下了‘寡妇制造者’的恶名，我第一次与‘掠夺者’亲密接触时还没听说该机的‘飞行妓女’绰号。除了上述缺点外，还有人说‘掠夺者’的降落速度会高于巡航速度。即便这样也不能阻止有经验的机组发挥出B-26高速度和重火力的战斗力。我们期望在雷希林的草地机场能够摸透这架炙手可热的飞机。”

                               
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德国和日本俘获的盟军飞机罕有幸存到战后的。图中一名皇家空军地勤正在检查B-26B 44-17790，该机的铁十字涂了约两年半，机身的黄色识别条和黄色垂尾仍清晰可见，但万字徽被做了打码处理。我们可以看到此人右侧被涂抹的美军蓝底白星机徽的痕迹
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（二）：被俘获的盟军飞机 2

                               
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德国空军俘获的维克斯“惠林顿”MK I，原隶属皇家空军第311中队（KX-T,，序列号L7842）。1940年7月29日第311中队在萨福克霍宁顿皇家空军基地成立，装备“惠林顿”I，成员大多是捷克斯洛伐克流亡军人。L7842于1940年中期交付，1941年2月6日第311（捷克）中队的这架飞机在轰炸法国布洛涅行动中迫降后被俘。图中这架飞机的下表面还没有涂上雷希林试飞中心传统的黄色识别色

                               
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一张精彩游戏截图，完美再现了L7842的真实涂装。这架“惠林顿”保留了第311中队的原始呼号KX-T和皇家空军序列号。该机原先的机组齐戈什少尉、乌拉瓦中士、布希纳少尉、恩斯特•瓦伦塔上尉、柯巴中士和克里泽克少尉都成为战俘，其中瓦伦塔在试图从萨根战俘营逃跑后被枪决

                               
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汉斯-维尔纳•莱尔赫在书中还提到测试过一架阿芙罗“兰开斯特”轰炸机，这是德国空军试飞的唯一一架“兰开斯特”，在雷希林完成测试后加入德国空军服役，但是却没有照片流传下来。这架飞机就是第550中队的“兰开斯特”ND396 BQ-D，1944年1月30~31日在柏林附近迫降。在战争后期，德国人会尽快地把俘获的完整飞机送到雷希林，因为盟军会迅速派出战斗机来扫射这些迫降的飞机以防落入纳粹之手。这张照片就是一架P-51在白天扫射一架德国机场上的“兰开斯特”，旁边圆圈中的车辆稍后也享受了同样待遇。这架被扫射的“兰开斯特”可能是第83中队的PB362，1944年8月18日下午迫降在鲁昂附近

                               
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芬兰在二战中也有斩获，这架苏联租借的P-40M 43-5925在列宁格勒战役中被芬兰俘获。1943年12月27日苏联空军第191战斗机中队的鲁文中尉迫降在卡累利阿地峡瓦尔克耶维湖的冰面上，完好的飞机落入芬军手中。这架飞机经过机械学校的大修后于1944年7月2日交付第32战斗机中队，然后一直使用到1945年1月12日。由于芬兰人缺乏说明书和备件，所有没有用该机参战。图中机身侧面的“KH”字母可能是芬兰语“Koe Hävittäjä”（测试战斗机）的缩写，也可能表示“Kittyhawk”（P-40M绰号“小鹰”）。芬兰空军把万字徽作为机徽，白底蓝万字，不过不像纳粹党徽那样成偏转了45度。实际上芬兰万字比纳粹党徽早了几年出现，可以一直追溯到一战后期。此外拉脱维亚人也使用过白底红万字机徽

                               
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苏联森林中的一架被俘获的格罗斯特“斗士”（德国空军呼号NJ+BO）。一开始苏联人从拉脱维亚俘获了15架“斗士”，但这些飞机很快又落入德军手中，德国人在擦掉红星标志后发现了下方的拉脱维亚万字。这些“斗士”被德国空军用来拖曳滑翔机，帮助训练突击滑翔机的飞行员
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（二）：轴心国“交流”
轴心国“交流”

                               
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　　意大利SM.82三发机也许能称得上二战中最美飞机之一。该机是萨沃亚-马尔凯蒂公司设计的轰炸机和运输机，绰号“袋鼠”，是悬臂式中单翼三发布局，具有可收放起落架，总产量约400架。SM.82在1940年开始服役，尽管最大载弹量达到4吨，但却很少被作为轰炸机使用。意大利在1943年9月停战后，德国俘获了约200架SM.82，其中多数被德国空军用于运输任务。此前德国还向意大利订购了100架SM.82，但在1943年只交付了35架，这次一下子俘获这么多也算是得到了补偿。SM.82作为运输机来说比德国空军的标准装备——Ju 52更好，全金属结构更耐操作。德国空军在1944年初成立的“萨沃亚大队”装备了超过230架的运输机，其中许多就是SM.82。但关于SM.82作战的资料很少，因为在战争的最后18个月中该机大多在这种临时部队中服役，相关记录保存很不完善。

                               
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萨沃亚-马尔凯蒂SM.79“食雀鹰”以驼背而闻名。1943年9月意大利停战后，德国也俘获了相当数量的SM.79并投入使用

                               
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意大利宣布停战时，SM.79的战斗并没有随之结束，甚至还投产了一种新改型——SM.79-III鱼雷轰炸机。德国人仍控制着意大利北部，意大利法西斯政府仍在运作。德国空军把部分“食雀鹰”当作通用运输机使用，由德国或意大利机组驾驶。还有部分装备了新成立的意大利社会共和国航空兵，继续为轴心国作战。有趣的是另一方的意大利共同交战国空军也装备了SM.79，他们放弃了法西斯权杖机徽，改用一战时期的三色同心圆机徽并一直沿用到今

                               
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意大利卡普罗尼塔里艾多工厂新出厂的全新雷贾尼Re.2002战斗机，等待交付给德国空军一个攻击机大队。这并不是一架被俘获的飞机，而是为德国空军制造的新机，被用于镇压法国抵抗组织

                               
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这架旭日徽的Bf 109绝对不是日本俘获的，而是一项德日两国的军事交流项目，1941年德国像日本提供了5架Bf 109E供评估，这些飞机没有安装武器。照片显示日本人在一架“埃米尔”前合影留念，飞机被日本人涂上了“红肉丸”（旭日徽）、黄色机翼前缘和白色垂尾编号，以及环绕后机身的白边红条。通过研究Bf 109获得的经验对日本自行研制川崎Ki-61“飞燕”帮助很大

                               
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1943年日本陆军接收了一架福克-沃尔夫Fw 190A-5，对其进行了广泛的测试。这架飞机有可能是潜艇运过来的，涂有德国空军的标准迷彩
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（二）：被俘获的Bf 109
被俘获的Bf 109

                               
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1946年3月意大利特雷维索机场上一架涂着皇家空军机徽的梅塞施密特Bf 109。该机原是克罗地亚的，被英军俘获并在战后不久装备给驻意大利的第318（波兰）中队，注意机鼻的波兰格子标志。侧面的“LW”是皇家空军分配给第318中队的代码，该中队在1945年5月在雷维索驻扎了一个星期，然后在1946年3~8月再次回到这里

                               
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这架Bf 109G-2“黑14”的机鼻上有“Irmgard”（伊姆加德）字样的德语单词，是原来德国机工长女友的名字。该机被第79战斗机大队俘获后涂上了美军机徽。二战中第79大队及其下属中队最初隶属于地中海战场的第12航空队，盟军登陆后转入欧洲战场的第9航空队

                               
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照片中的“伊姆加德”在机身侧面涂上了第87战斗机中队的队徽，旁边是第86中队的一架P-40“战鹰”（X5-8）。第79大队下辖第85、86、87三支中队

                               
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“伊姆加德”彩照，机身上有浓重的排气污渍。最终“伊姆加德”的机身两侧都被涂上了第86中队的队徽

                               
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“伊姆加德”最后被运到俄亥俄州莱特机场进行测试，照片显示的是静力测试的情景。注意照片中该机更换了左翼，原配左翼就摆放在画面左侧，机身侧面重新画上了第87中队的队徽（一只手持机枪的卡通蚊子），最初第86中队的队徽是一个手持战斧，身背弓箭的印第安人

                               
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这架梅塞施密特Bf 109G-6热带型在1943年5月8日于突尼斯索利曼机场被俘获，原隶属4./JG 77中队。Bf 109被拆解后运到美国，由北美飞机公司组装后在莱特机场开始试飞。注意照片中这架109的进气口空滤、新涂装，以及被拆掉的座椅装甲

                               
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莱特机场的同一架109。弗雷德•博尔绍迪少校是试飞过这架飞机，他说：“北美飞机组装好该机后曾进行过短暂的试飞，之后由一位未知姓名的飞行员转场至莱特机场。北美飞机所做的改动仅仅是安装了美制无线电和供氧设备，并拆除了飞行员头部后方的装甲板。Bf 109G具有很高的爬升率和良好的平飞性能。但由于内部油箱的容量只有400升，所以航程非常有限，差不多只能飞行480公里……在400公里以下时速时全部操控都非常轻盈，不过转弯半径比不上我方战机，高速时杆力变得沉重。这架飞机飞行平稳是良好的机炮平台，但各方向视野都很糟糕，座舱比较局促，如果视野能好一点的话109也不是很差劲。”

                               
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南非空军第5中队俘获的Bf 109F热带型，被当作中队勤务机使用。这架飞机侧面再次出现了以问号结尾的呼号

                               
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南非空军第4中队在北非俘获的Bf 109F，同样是以问号结尾的呼号。这张照片是在1943年1月拍摄于利比亚马尔图巴第4降落场，通常盟军俘获敌机后就会涂上自己中队的标志，意思就是这已经是本中队的战利品了。给飞机加上以问号或感叹号结尾的呼号也很常见。利比亚马尔图巴就是加拿大王牌“胖墩”爱德华兹获得“马尔图巴之鹰”称号的地方，时至今日马尔图巴仍是利比亚的空军基地

                               
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上面提到了加拿大在世的战绩最高的王牌詹姆斯“胖墩”爱德华兹中校，他（当时的绰号是“艾迪”）的大多数战绩都是在北非沙漠空军第260中队服役时获得的。图中这架Bf 109就是第260中队俘获的，可能来自III/JG 77大队，机身上有第260中队的编码“HS”以及一个感叹号。第260中队扣留了这架Bf 109供飞行员们试飞，“胖墩”爱德华兹也飞过该机，他甚至可能在之前的空战中遭遇过这架飞机
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（二）：被俘获的Bf 109 2

                               
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1942年11月4日8./JG 77中队的海因茨•吕德曼上尉在与皇家空军第112中队的“小鹰”进行空战时，座机Bf 109G-2热带型“黑6”被击伤，吕德曼在利比亚冈比附近的廓特菲亚机场完成了一次完美迫降，随后另一名飞行员把飞机转场至冈比。皇家空军第239联队澳大利亚第3中队的飞行员肯•麦克雷在冈比亚主机场发现了这架被遗弃的Bf 109，中队机械师们修好了该机，新无线电呼号是CV-V

                               
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　　机械师们修好Bf 109G-2热带型后，就涂上了澳大利亚第3中队的代码“CV”以及代表胜利的“V”字母后缀，这也是中队长吉布斯的个人代码。第3中队的机械军官肯•麦克雷曾回忆过发现这架完整战机的过程：
　　“随着盟军于1942年11月在沙漠西部展开的成功攻势，联队得以返回冈比卫星机场，依旧是我们撤退前的驻地。我和副驾驶雷克斯•帕尔默中士驱车在大部队前来到卫星机场。此时机场上只有一架被加在千斤顶上的第3中队的‘小鹰’，还保持着我们6个月前撤退时的样子。我们撤退接到的命令是不要破坏那些不能飞的战机，因为几天后可能就打回来了。这架‘小鹰’保持了原状，显然德国人没有使用该机场。我们这么早来的目的就是要看看能不能找到一架能飞的敌机，以便让中队长鲍比•吉布斯过过瘾。所以我们跑到几英里外寻找被遗弃的敌机。”
　　“我们在许多报废敌机中发现了一架很新的Bf 109，检查后发现该机损坏轻微，主要问题就是座舱盖不见了，一定是在飞行抛掉了，因为平尾上有被座舱盖砸中的痕迹。我马上在机身上涂上中队代码‘CV’宣布这是第3中队的‘财产’。无人看守这架Bf 109的话肯定会被别人抢去，于是我让雷克斯回去通知鲍比这个重大发现，并说我们将在明天早上返回中队。要中队第二天早上向冈比派来一队地勤和一辆卡车。”
　　“但三名陆军军官不知从哪里冒出来了，他们想知道我要对这架109做些什么。我告诉他们会把飞机拖回中队让中队长测试评估。他们说自己是情报人员，禁止我拖走飞机。我说‘没门’，飞机是我的！”
　　“我方军衔（我是中尉），在我的威逼利诱下，他们最后接受了战利品属于第3中队的这个事实。”
　　“不过我方也做了让步，让他们拆走了飞机各处的铭牌，以便分析各部件原产地。他们走时还撂下一句狠话：‘我们迟早会得到她的！’。”
　　“‘也许吧。’我说，‘但是要等到我们试飞完之后。’”
　　“帕尔默中士回来后，我们把汽车紧靠着机身停下，当晚就睡在机翼下方。没人能抢走这架109——后来我们知道了这是一架109G。”
　　“次日一早，地勤赶来把飞机拖回中队。我不禁想象着中队长看到如此一架109时的欢乐表情。”
　　“三四天后飞机就修好了，中队长终于如愿地试飞了该机，并乐此不疲。”
　　“最后鲍比•吉布斯把飞机飞到三角洲地区交给了情报人员。很久以后我们听说这架飞机被撞坏了！”
　　人们常把1943年在突尼斯俘获Bf 109G-2“黑6”事件归功于8./JG 77中队的海因茨•吕德曼，但这架飞机之所以能成为最著名的幸存109，都要感谢拉斯•斯登纳和她团队的精心修复。自从90年代起这架飞机就频频出现在各种航展上，展示Bf 109优美的身姿。不幸的是“黑6”在一次降落中严重受损，最后只能进入皇家空军博物馆保存。

                               
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“黑6”的故事就在第3中队指挥官鲍比•吉布斯灿烂的笑容中结束吧。图中鲍比坐在他安装了简易座舱盖的“新”109中摆起了Pose

                               
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东线快速推进的坦克战使双方都获得了很多俘获对方飞机的机会。1943年1月拍摄的这张照片中一名苏联飞行员或技师正在发动Bf 109G-2/R-6（No.13903）。图中可以想象残酷的冬季战争是多么寒冷，斯大林格勒的德军刚刚在几个星期前投降，这架飞机就是在斯大林格勒附近俘获的，随即被涂上红五星并进行了试飞。109优良的性能加重了红军首长的担忧

                               
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另一架梅塞施密特Bf 109战利品（II/JG 3大队的14513），苏联人用该机与拉沃契金拉-5FN和雅科夫列夫雅克-9D进行了模拟空战，得出了苏联战斗机完胜109的结论。这架109因战伤后迫降被俘，之后就在苏联空军科学研究所接受测试。根据战利品清单，苏联人一共俘获了54架Bf 109，其中8架功能完好

                               
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北非沙漠，澳大利亚皇家空军的飞行员和地勤们正在围观一架俘获的Bf 109F4。这架飞机被澳大利亚第3中队用作勤务机，序列号HK849
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（二）：被俘获的Fw 190
被俘获的Fw 190

                               
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福克-沃尔夫Fw 190G-3（160057）是第12航空队第79战斗机大队第85中队1943年9月在西西里岛杰比尼机场俘获的两架190中的一架。该机被涂成醒目的白色，桨毂罩、发动机罩、机身彩条、美国海军式样的方向舵条纹。图中该机正停在杰比尼机场，覆盖着伪装网防止被前来摧毁该机的德国空军飞机发现。这架飞机1945年在美国本土被重新涂成美国海军的标准三色涂装

                               
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杰比尼的Fw 190正飞翔在美国的上空。1944年1月该机被运到美国，维修后先是在阿纳科斯海军航空站接受测试，然后在2月转到帕塔克森河航空站。美国海军被这种坚固的飞机留下了深刻印象，鼓励格鲁曼研制了F8F“熊猫”

                               
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第79战斗机大队第85中队在杰比尼俘获的第二架Fw 190A。前面提到了第79大队还俘获了那架梅塞施密特Bf 109“伊姆加德”。为了避免飞机被自己人视为敌机，该机的机身被涂成红色，机翼和平尾则是黄色带红色翼尖，机身还有黄色条，机身侧面有第85中队的飞行的骷髅队徽

                               
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同一架Fw 190的空对空照片，该机正飞过一片橄榄树林。当时第79战斗机大队正隶属于在北非，西西里岛和意大利作战的第12航空队。摄像师使用的正色投影胶片完美地表现出该机的色彩明暗度，方向舵此时已被涂成红白蓝相间的条纹

                               
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第79大队Fw 190A的另一张照片。有趣的是第79战斗机大队在90年代初成为第79测试与评估大队，然后和另一个大队合并成为第53测试和评估大队。也许是在二战期间第79大队测试和评估Bf 109和Fw 190的经历促成了这种转变

                               
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Fw 190机身侧面的第85中队骷髅队徽的特写，该中队的呼号是“DICKEY”

                               
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1945年1月1日第404战斗机大队第508中队的驻地——比利时圣特龙机场在德军的“底板行动”中遭受攻击，德军发起该行动的目的就是在广阔的前线将盟军飞机摧毁于地面。5.II/JG4中队的沃尔特•瓦格下士驾驶Fw 190A-8在行动中被盟军防空炮火击伤，迫降在圣特龙机场后被俘。该机被涂上通体亮橙色来和德军的Fw 190区别，机身侧面还标上了“OO-L”的呼号，有人戏称这是“哦，好吧”的意思，其实“OO”是比利时飞机的国籍注册号，“L”也许是代表大队指挥官里奥•蒙。最后第508中队从未对该机进行试飞，第404大队撤离圣特龙时，该机被遗留在了机场

                               
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　　第404大队的指挥官里奥•蒙上校曾就这家红色福克-沃尔夫190写道：“地勤的一个家伙曾听过我说一直想拥有一家红色的飞机，就把这架190漆成了红色……我们在机身侧面写上了“OO-L”的呼号，表示这是我大队虚拟的第4支中队的飞机。第508中队的传统是用飞行员的首字母作为呼号的后缀，由于我同意修复190后进行试飞，所有人都默认这架飞机属于我并加上了“L”后缀……飞机修复完成后我驾机进行了高速滑跑，已经接近起飞速度，但是没有高炮部队的放行所以没能起飞。滑跑结束后，我发现轮胎上全是液压油，起落架的状态让我感到不安……我们花了大量时间寻找新轮胎未果。等到我们必须前进时只能把190留在了圣特龙。对于没能试飞这架190我感到很遗憾，我甚至学会看懂座舱仪表上的‘开’和‘关’的德语说明。不过后来我飞过F8F‘熊猫’，我相信虽然没有多少人承认，但该机或多或少借鉴了190的设计。”照片中的190居然保留了JG4的队徽。

                               
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停战后加拿大中队长哈特•芬利在德国索尔陶试飞一架有着英国机徽的福克-沃尔夫Fw 190。机身上的“JFE”代表詹姆斯•弗朗西斯“胖墩”爱德华兹，当时他正来看望芬利。在图中我们可以看到英国机徽下方被磨掉或涂掉的铁十字痕迹。芬利对他试飞190的经历一直津津乐道，两名飞行员都一致同意“喷火”优于Fw 190

                               
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　　战后不久，法国空军就装备了Fw 190战斗机，法国编号NC.900。在1945年~1946年间法国克拉旺的国营中央飞机制造公司制造了65架Fw 190。1944年10月盟军占领了克拉旺的德国空军维修厂（也就是第918营，曾有600~900名工人在此工作）。当时厂里有127个Fw 190机身和162套Fw 190 A-4、A-5和A-8的机翼。盟军又在多尔多涅省发现了约100台BMW801发动机，于是法国打算用这些备件组装出125架飞机，编号AACr-6或NC.900。1945年3月1日第一架NC.900首飞，新飞机的问题很多，因为许多机身部件遭到了破坏，再加上用再生金属制造的部件，许多飞机的质量很差。法国空军的Fw 190只服役了几年就被更先进的战机取代。装备NC.900的主要部队有GC 111/5“诺曼底-涅曼”中队，但也仅仅接收了14架NC.900，只服役了18个月。剩余的51架NC.900大部分分配给布雷蒂尼的试飞中心。1949年6月22日NC.900进行了最后一次飞行。
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（二）：被俘获的其他铁十字战鹰
被俘获的其他铁十字战鹰

                               
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1943年在意大利福贾拍摄的一架Ju 88，这就是罗马尼亚人飞到塞浦路斯投诚的那架。随后美国陆航第86战斗机中队的机械师对该机进行了检修，1944年第86“科曼奇”中队的弗雷德•博尔绍迪少校和皮特•贝德福德中尉驾驶这架Ju 88从意大利飞到美国陆军莱特机场。这架飞机除涂有美军机徽外，在机鼻还有第86中队的队徽。军方用这架飞机进行战争债券宣传，在洛杉矶受损后于1945年夏回到莱特机场。这架Ju 88最后辗转至印第安纳州弗里曼陆航机场最终报废

                               
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同一架Ju 88正在意大利福贾准备起飞。这架飞机同时涂有美军的机徽、英军的垂尾国旗彩条和德国的迷彩。当该机来到莱特机场后被重涂成德国空军式样公开展出

                               
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这架亨克尔He 111H轰炸机在阿拉曼战役中被德国空军遗弃在利比亚的一个着陆场上的，被皇家空军第260中队发现。第260中队的几名飞行员爬进飞机检查一番后发现该机状态相当完好，加上油后就直接驾机起飞。由于机况完美，这架He 111被涂上了英国机徽和HS-?的呼号，第260中队用该机到亚历山大港运回给养。这段时期内第260中队的人气直线飙升，因为只有在他们的驻地才能在炎热的沙漠中喝到冰凉的啤酒。这架He 111获得了“三角洲百合”的昵称

                               
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澳大利亚皇家空军第450中队的容克Ju 52/3M，在利比亚加查拉被澳军完整俘获，之后被涂上英联邦机徽和“利比亚快船”的昵称。第450中队用该机执行开罗-前线的邮件、食品和小件物品运输任务，每星期飞两三班次。澳大利亚总督凯西勋爵在1943年乘坐这架飞机看望中队的小伙子们

                               
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“利比亚快船”的右侧照片，字母的位置和左侧不同。容克Ju 52的产量近5000架，德国人称其为“荣大婶”

                               
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　　二战中皇家空军扣押了4架梅塞施密特Bf 108“台风”并将其投入服役，称为梅塞施密特“阿尔登”。其中一架是德国大使馆停放在克罗伊登的飞机，英国人在德国大使馆机库门口堵了一个巨大的木头包装箱，防止德国人驾驶“台风”逃跑。其他被扣押的108属于英国的梅塞施密特销售代理。图中这架“台风”最初被范保罗的皇家航空研究所用于与Bf 109E的对比测试。1941年4月17日该机进入皇家空军服役，序列号DK280，隶属安多弗的维护司令部通信中队。该机是皇家空军当时最快的联络机，但常被人认成是Bf 109。战后又有15架Bf 108穿上了皇家空军的战袍。

                               
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　　皇家空军哈利•布罗德赫斯特少将是沙漠空军的指挥官，图中他正在意大利卢切拉沙漠空军总部登上自己的菲泽勒Fi 156C“鹳”联络机。布罗德赫斯特在北非获得了这架德国联络机，随即涂上英国机徽，并乘坐该机视察麾下部队。1943年1月布罗德赫斯特成为沙漠空军的指挥官，时年38岁，是皇家空军最年轻的空军少。在西北欧指挥第2战术空军时他继续使用“鹳”。

                               
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这架菲泽勒Fi 156C-3热带型（NM+ ZS）成为西部沙漠指挥官、空军少将阿瑟•科宁汉的个人联络机。该机的铁十字被一个画得非常粗糙的“圆帽徽”覆盖。这张照片可能拍摄于埃及马腾•巴股什的空军总部