美国军舰制造的尴尬质量

南飘风云

                               
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“布什”号航母也发现焊缝质检返工问题
艇壳的焊缝质量对航行安全至关重要，在深海压力下出现艇壳裂缝，那不光要沉船死人，还会造成核危害。航空母舰上的焊缝也一样重要，裂缝是要出大事故的。诺斯罗普-格鲁曼的造舰质量问题已经不是第一次了，2007年秋，焊接填料用错，造成一大批潜艇、航母、水面舰艇的焊缝需要重新检验，但最新一代两栖攻击舰“圣安东尼奥”号是诺斯罗普-格鲁曼质量问题的集中体现。

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但最使美国海军痛苦的还是“圣安东尼奥”号两栖登陆舰
“圣安东尼奥”级两栖坞式登陆舰是用于取代“奥斯汀”级、“安克雷奇”级、“新港”级和“查尔斯顿”级两栖舰艇的，具有隐身、网络化等先进设计，由诺斯罗普-格鲁曼造船部在路易斯安娜州离新奥尔良30多公里的艾文戴尔造船厂承建。艾文戴尔曾经是一个独立的造船厂，被军工巨头利顿工业买下，后转手诺斯罗普-格鲁曼。艾文戴尔不是新开户头，曾建造“诺克斯”级护卫舰、“惠德比岛”级、“哈珀斯菲利”级登陆舰、“凯撒”级补给舰等大中型舰艇，还在20世纪80年代承接过“衣阿华”号战列舰的现代化改装，员工曾经有26000之多，占路易斯安娜州之首。造船厂在不久前现代化改造，在“卡特琳娜”飓风之后，把造舰订单交给艾文戴尔更是成为“zz正确”的事情，“圣安东尼奥”级就确定在艾文戴尔造。但艾文戴尔实在是付不起的刘阿斗，“圣安东尼奥”级造得一塌糊涂，质量问题不断。
一号舰“圣安东尼奥”号在2000年12月9日铺龙骨，原定2002年7月12日服役，因为工期拖延，到2003年7月12日才下水。更狼狈的是，一年后，“圣安东尼奥”号竟然无法靠自己的动力航行，而是被拖到同属诺斯罗普-格鲁曼但位于密西西比州帕斯卡卢加的英格尔斯造船厂才完成舾装，迟至2006年1月14日才服役。但多磨未必好事，说是服役了，“圣安东尼奥”好还是在两次海军验收中没有过关，被迫送回造船厂大修。再次海试时，竟然出现右舵机卡死的事情，军舰根本无法出港，抢修之后海试才能继续。海试中还发生燃油回路通风系统故障，造成危险的可燃气体在舱内聚集。直升机在甲板上起飞降落时，也发生飞行员和甲板上引导官之间通信信号中断的问题。服役两年多，“圣安东尼奥”号都没有达到战斗状态。

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“圣安东尼奥”级将替代“奥斯汀”级两栖运输舰

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还要取代“安克雷奇”级坞式登陆舰

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还要取代“查尔斯顿”级两栖货船

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还有“新港”级登陆舰，这其实是挺成功的一级设计，退役后转让给各国海军，台湾海军也有两艘

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但身负重任的“圣安东尼奥”号一建成就要返工

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这是在穿越苏伊士运河，但不久就又出洋相

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这是机油管路漏油的照片

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看来机油喷得到处都是
头痛医头脚痛医脚两年之后，“圣安东尼奥”号终于在2008年就绪，准备参加为期6个月的例行海上战斗部署。但8月27日“硫磺岛”号两栖战斗群出航的时候，“圣安东尼奥”号再次因为坞舱尾门关不上而留在港内修理，三天后才出航追赶。航行到达波斯湾的时候，“圣安东尼奥”号在海上才两个月，但发动机舱的机油管路漏油，高温的机油在机舱里喷洒得一塌糊涂，造成严重的火灾危险，被迫停靠巴林。诺斯罗普-格鲁曼派出30多人的抢修组在巴林和“圣安东尼奥”号汇合，紧急修理严重漏油的机油管路，更换了300多米的机油管路。但是11月里，4台柴油机先后故障，检查发现齿轮箱里留有金属碎屑，那是抢修时工人在焊接性管路时留下的。
“圣安东尼奥”号的问题实在太多，入役5年了，才战斗部署一次，还在波斯湾出了大洋相。“圣安东尼奥”号的好些问题已经成为痼疾，虽然这样的大型军舰的设计寿命至少40年，但美国海军已经在考虑提前退役的问题了。二号舰“新奥尔良”号也好不了多少，也是入役后两年才达到战斗状态。四号舰 “绿湾”号的舵机顶杆坏了，需要把甲板割开更换；五号舰“纽约”号不仅有机油系统问题，还需要更换柴油机曲轴，好在这次还在保修期内，美国海军不需要掏钱。三号舰“梅萨韦德”号是英格尔斯造的，还算没有多少太大的问题。
为了制止进一步的质量问题，美国海军只得招聘更多的军代表驻厂监工，并签发报告，指责诺斯罗普-格鲁曼造的船“无用，不适于作战，缺乏生存力”。报告也指责雷西恩的电子系统设计有太多“顽固缺陷”。诺斯罗普-格鲁曼对质量问题束手无策，所有焊工和质检官统统下岗，然后重新考核上岗，管理层几番更换，但质量问题像不散的阴魂，什么办法都不管用。诺斯罗普-格鲁曼现在打算把艾文戴尔一关了事，把后续建造工作统统转移到英格尔斯去，反正“卡特琳娜”飓风的zz价值也利用玩了。不过现在换地方造舰，每艘造价要增加2.1亿美元。“圣安东尼奥”级的计划造价每艘8.6亿美元，前5艘实际造价都达到17亿。在这样质量和造价都失控的情况下，美国海军只得把“圣安东尼奥”级的总订单从12艘削减到10艘。
祸不单行，造核潜艇的纽波特-纽斯造船厂也出了问题。2009年9月，由于鱼雷装填机构使用了不合规格的螺栓，“弗吉尼亚”级“新墨西哥”号核潜艇被迫返工，推迟入役，还好只拖延了6个月。这螺栓是用于紧固鱼累装填导轨的，不合规格的螺栓一般使用其实没事，但在核潜艇做激烈机动工作时，可能会断裂，造成安全危害。
这其实不仅是一个公司的质量问题。2010年1月，通用动力公司电船部在罗德岛的匡赛特造船厂也发现一个焊工的焊缝有问题，至少一艘核潜艇受到影响。据估计，近年的海军造舰中有10-15%的不合规格的焊缝通过质检。
次品、延期、返工、涨价已经成为美国海军造船业的痼疾。历史上，美国舰艇的质量和价格一直很不错，二战美制舰艇在世界各地一直修修补补使用到现在的不在少数。战后，大量造船厂激烈竞争迅速缩小的海军订单，开始低报的“钓鱼”伎俩。等订单到手后，通过添油战术要求追加，最后造价常常达到报价的两倍。美国海军不是天真被骗进，而是和私营厂商沆瀣一气，目的是在国会那里容易过关，反正项目批下来后，就不能停下来了，国会只能继续拨款。 “圣安东尼奥”级的造价增加了一倍以上。濒海战斗舰本来应该成为成本控制的榜样，现在的目标造价已经上涨到4.6亿，比计划造价的2.23亿上涨超过一倍，这还不算“自由”号和“独立”号更加离谱的造价。美国海军对设计要求朝令夕改当然是一个因素，但这和美国海军与美国造船业的互动有更大的关系。

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美国曾经有一批海军造船厂，这是1960年时“星座”号航母在纽约海军造船厂建造

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1955年时的费城海军造船厂

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旧金山也曾经有过一个很大的海军造船厂

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现在只剩诺福克海军造船厂还算比较大，但也只修不造了
在第二次世界大战期间，美国海军拥有一批海军造船厂，纽约、费城、波士顿、旧金山、诺福克等地都有大型海军造船厂，“衣阿华”级战列舰是纽约和费城造的，“埃塞克斯”级航空母舰的一大半是诺福克、费城和纽约造的。战后，一方面海军造舰需求下降，另一方面海军造船厂不能造民船和私营厂商竞争，而国会要求舰船维修必须就近，这样，离大西洋舰队主要基地诺福克或者太平洋舰队主要基地圣地亚哥较远的纽约、费城、波士顿、旧金山等海军造船厂就无可挽回地走上了不归路，海军造船厂逐步撤销，如今除了修理设施，已经没有海军造船厂了。但海军拥有第一手造舰经验是很重要的，不仅可以作为厂商报价的比较，也可以作为厂商质量的参照。二战期间，美国海军曾同时建造三级大体相同的驱逐舰，海军造船厂的船按时按质按价，私营厂商造的船就超期超支还有质量问题。退而求其次，如果没有海军造船厂的参照，有多个私营造船厂互相参照，那也不是不可以。现在这也成了问题。
美国的民船造船业曾经是十分发达的。且不说第二次世界大战中像下饺子一样建造的“自由轮”（总数2700多艘，其中有些现在还在大海上航行），1952年下水的“美国”号曾经是美国的骄傲。这艘53300吨的豪华邮轮是完全由美国建造的最大的邮轮，也保持着大西洋上定期航班轮船速度最快的记录，直到1969年退役之前一直保持着尊贵的蓝带奖。由于日本、韩国、欧洲和后起的中国造船业的竞争，美国民船造船业如今已经微不足道，只有日益依赖海军造舰。另一方面，现代主战装备成本越来越高，大型军舰尤其如此。“伯克”级驱逐舰单价10亿美元，“福特”级航空母舰为90亿美元，连低成本、主用于中低烈度作战的濒海战斗舰也要4.6亿（这还是假定大批建造时成功控制成本后的计划造价）。单舰作战能力提高，和平红利，裁军压力，种种因素使造舰规模缩小成为必然结果。在没有民船生意可以分摊成本的情况下，厂方的日常维持费用只能打入减少的军船产量中，进一步推高造价，导致造舰计划和造舰工业基地的交替萎缩。如今美国只有诺斯罗普-格鲁曼的纽波特-纽斯和通用动力电船部的格罗顿造船厂可以造核潜艇，纽波特-纽斯还是唯一的可以造航空母舰的造船厂。通用动力在缅因的巴斯制铁和诺斯罗普-格鲁曼的英格尔斯则是仅有的能建造巡洋舰、驱逐舰、护卫舰的造船厂。在这样的情况下，军方成为厂方的人质，面对质量、期限、造价问题很少有抗争的余地。

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“美国”号豪华邮轮曾经是美国造船业的骄傲，和“玛丽女王”号、“法兰西”号等欧洲名船相提并论，如今只存在于记忆之中了
在军方和政界压力下，厂方也努力控制成本，办法无非是削减福利、压缩开支、推迟设备更新和工作条件的改善。这和美国的企业文化是一致的。美国企业不鼓励员工忠诚，而是明确的雇佣军精神。公司期望用最低的成本雇佣最高素质的员工，员工则期望用最低的努力获得最高的酬劳。这是一个公开的游戏。所谓团队精神在基层班组内部或许还存在，但在公司和个人之间是不存在的。这种企业文化造成人心浮动，在经济红火的时候，尤其容易造成大量人员流动。美国企业文化的另一个特点是制度化，事无巨细，统统要有一个严密的规程，所以主管人员离任（不管是升迁、退休还是跳槽），后任可以照章办事，不影响公司运转。但规程所无法体现的细微之处，这就不是管理层所操心的事情了，实际上不可能保证人员流动对生产过程的冲击。大量人员流动使得新人刚融入又离开了，老人也心不在焉。在2008年崩盘之前，美国经济一直火爆，艾文戴尔的工人流动率达到35%，也就是说，每年平均有35%的工人离开，需要新人补充，不可避免地影响到“圣安东尼奥”级的建造。
在质量控制上，美国企业文化也从追求最高质量转为追求最小的“过度质量”，也就是说，只要不低于要求，质量越低越好，以控制成本，增加利润。这个游戏玩多了，玩过界就不奇怪了。无独有偶，欧洲也有同样的问题。德国海军建造K130级海岸巡逻舰的时候，采用瑞士制造的齿轮箱。本来瑞士制造是高品质的象征，但齿轮箱接连故障，最后发现是瑞士厂家使用了波兰制造的螺栓。波兰螺栓质量不过关，松动后掉入齿轮中间，难怪齿轮箱故障。

南飘风云

                               
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一是质检员的问题，而是外购方的问题。

二锅头

太正常了

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额外额外人were污染沃尔