B-1B——奢侈的“机库女王”[转]

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B-1B型战略轰炸机是美军现役的先进机种,由于技术先进,研制费异常昂贵,连出手一向阔绰的美国空军也只装备了100架。在已参加的多场局部战争中,它取得了辉煌的战果。尽管有高科技和优良成绩作为后盾,却难掩其尴尬:B-1B是迄今为止最复杂的战机,也是最为娇贵的战机之一,这些特点使得它被人称作“机库女王”。

                               
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　　攻击战略的产物
　　
　　意大利军事思想家朱利奥·杜黑在1921年出版了一本影响深远的军事专著——《制空权》,在其中他认为空军的首要职能是将攻击从战场转移到敌国的中心区域,摧毁支持敌人军队的工业基础,削弱敌国民众的斗志。在这种攻击战略的构想中,轰炸机是执行这一战略的最佳选择。在其后的十几年中大型战争没有发生,此理论并未显示其威力。
　　1936年西班牙爆发内战,德国使用轰炸机作为战争武器进行了闪电战,尽管持续时间不长,杜黑理论开始从书斋登上了战争的殿堂。在随后进行的二战中,轰炸机发挥了巨大作用,使人们坚信重型轰炸机一定能将战火引向敌人心脏区域并彻底摧毁他们的作战能力和斗志。
　　当B-29在日本空投原子弹使二次大战终结,人们为和平的到来欢欣鼓舞,但轰炸机并未随和平的到来而失去舞台,核武器的出现使得轰炸机从此更成为美国攻击战略的头号执行者。在这些轰炸机中,B-52是第一种以其优异的高空性能、洲际航程、巨大有效载荷将战略空军力量的设想变为现实的重型轰炸机。为了在战略投放力量上保持领先,美国空军提出了对先进喷气式重型轰炸机的任务需求,要求该机具有高空高速的性能和巨大的载荷,计划从1965年开始取代B-52,北美公司的WS-110A在竞标中胜出。1958年,这种新飞机被命名为XB-70。按照最初的设想,B-70可以高空飞行,但随着苏联研发了高空防空导弹,这一优势不复存在,再加上预算上的限制和ZF确信洲际导弹是未来的最佳战略武器使得B-70计划中途夭折。
　　尽管如此,美国空军依然坚持将有人驾驶轰炸机作为美国“三位一体”攻击战略必不可少的一部分,并进行分析研究,论证其依然需要B-52的替代品。此后美国空军进行了大量的研究论证,提出了亚声速低空轰炸机计划。在此构想中,轰炸机能在低空高亚音速飞行以躲避雷达探测和防空导弹的攻击,从而充分发挥武器效能。但国会依旧认为导弹才是执行核武器攻击战略的最好载体,有人驾驶战略飞机项目仍然难以得到足够的资金。
　　1964年4月,美空军部长正式将有人驾驶战略飞机命名为B-1,新型轰炸机具有B-52的载荷能力,具备高空M2.25和M1.2的低空突防性能。此项目经招标由生产轰炸机的老手——北美罗克韦尔公司获得。1968年尼克松当选美国总统,转变了对有人驾驶轰炸机的态度,指出新的战略轰炸机是“一种更能解决长远轰炸机计划的方案”。作为美国攻击战略重要执行者的B-1轰炸机从此进入了历史的舞台。
　　
　　昂贵而漫长的研制过程
　　
　　B-1计划的正式命名,标志着此系列轰炸机的诞生,同时也标志着B-1B轰炸机在正式服役前昂贵而漫长的研制过程正式开始。
　　空军与北美罗克韦尔公司签订的合同最高标的为13.5亿美元,合同要求交付5架试验机、2个结构测试机身和全部综合系统,包括航空电子设备、地面辅助设备、培训等,惟一不包括在条款之内的是发动机,发动机是美国ZF提供的设备。空军与通用电气公司签订的合同为4.067亿美元,包括40台发动机的设计、制造和鉴定试验。至此,B-1最初的研制费用预算达到了17.6亿美元。
　　到1970年夏末,美国国会决定在未来几年中每年将B-1的资金限制在5亿美元以下,这些促使对作战要求的重新评估,以降低费用。最初要求B-1在低空突防时速度不低于M1.2,但这样产生的升温速率超出了铝合金所能承受的极限,因此在机体一些部分利用特种材料,主要是钛合金,其成本明显高于铝合金。为了降低成本,许多专家建议将突防飞行速度降至M0.85,而速度降低也可使机组人员有更多时间确定和打击目标。由于采纳了这一建议,罗克韦尔公司有可能将机体成本降低,因此空军降低了技术要求。尽管如此,21%的B-1A轰炸机机体使用了钛合金。基于新的要求,1971年美国防部批准削减1.8亿美元的资金,试验机从5架减少到3架,发动机采购量由40台减少到27台,B-1A研究周期延长。这些举措看似降低了B-1A研制的成本,但实际上这并不由美国空军和罗克韦尔公司所决定。按照重新制定的计划,B-1A将于1974年4月首飞,之后用一年的时间做飞行试验,最后在1979年12月取得初始作战能力,空军接收65架B-1A轰炸机。
　　然而乐观的计划不等同于事实,1973年由于发动机研制的拖延,新的进度使得总费用达到26.28亿美元,空军预测整个B-1项目总费用将超过110亿美元,平均每架飞机费用为4600万美元,到1975年末,每架飞机造价已增长到将近7000万美元。
　　经过经费和研制过程的波折,B-1A原型机终于在1974年12月23日首飞。又经过将近2年的飞行和初步作战试验,所有飞行试验任务完成。1976年12月,美国空军宣布签订生产合同。可好景不长,卡特总统在1977年鉴于费用问题命令终止B-1项目,已经投入的几十亿美元顷刻之间几乎打了水漂。
　　已经进行过大量研究工作的罗克韦尔公司不甘心于失败,继续进行B-1项目的成本控制与改型研究,形成了一种“核心机”方案。该机机体约有85%与B-1A原型机相同,采用前缘后掠25°的固定翼,结构简单,有效降低了成本与重量;飞机限制在亚音速飞行,使得特种材料的使用明显减少。以生产100架的产量计算,每架飞机费用可控制在4500万美元以内。
　　与此同时,波音公司的AGM-86和通用动力公司的AGM-109巡航导弹获得了空军的生产合同,其射程、准确性、可靠性与上一代巡航导弹相比有了质的飞跃,空军也因此开始寻找搭载它们的载机,也为B-1的起死回生提供了一个契机。经过罗克韦尔公司对B-1A的精心设计,B-1A型改装的“核心机”最多可挂载30枚巡航导弹。
　　美国防部通过空军科学咨询局进行有人驾驶轰炸机的研究,得出结果:对于可完成科学咨询局界定的任务的近期飞机而言,B-1A的改型是最佳的总体设计方案。美国防部遂要求罗克韦尔公司提出B-1A的改型方案。罗克韦尔公司根据作战使用需要进行B-1A的改型设计B-1B:最大速度降为M1.25,采取翼身融合布局和雷达吸波材料使该机雷达截面积降到1.45m2,远低于B-1A的10m2,从外形上看,最显著的区别是B-1B发动机进气道上的后掠前缘和吊舱、外翼整流罩区域的重新设计以及更钝的头部和机尾整流罩设计。最终评估结果使得美国空军荐举B-1B为下一代战略轰炸机,1981年10月,总统里根宣布空军采购100架B-1B轰炸机。3年后,第一架生产型B-1B轰炸机进行了处女航,从帕尔姆达尔起飞,飞行200分钟后在爱德华空军基地降落。
　　又经过半年多的紧张试验,1985年6月29日,第一架B-1B交付美国空军,标志着这种昂贵的轰炸机经历了前后20余年的研制,终于交付使用。20余年的研制周期和极其昂贵的研制、装备费用,成了该机的一个显著特点。
　　
　　总体性能
　　
　　B-1B轰炸机长44.81米,高10.36米,机翼后掠角可变,翼展分别为23.83米(机翼后掠时)和41.66米(机翼不后掠时);飞机空重87吨,最大起飞重量216.36吨;低空(最低高度60米)突防速度为M0.85,高空突防速度可达M1.25。经空中加油,航程可达1.5万公里。
　　B-1B的机身主要采用铝合金制造。机身分为五段:前段、前中段、穿过机身的中央翼、后中段和后段。中央翼为内部密封,构成整体油箱。前设备舱、中央设备舱、两个机轮设备舱和一个后部设备舱为大多数航空电子部件提供了空间。还有两个较小的舱正好位于中央舱后部,机身两侧翼根部位各有一个较小的侧整流舱。在中央翼前方有两个武器舱,主起落架舱后有一个4.57米长的武器舱。后92架飞机中,前两个武器舱由活动隔板和两端前武器舱门构成。改变隔板的位置,可以形成两个4.57米的武器舱,或者一个6.7米的中间武器舱和一个2.44米的前武器舱,或者一个长达9.45米的武器舱。所有的武器舱除了能装载武器之外,还能携带内部燃油。飞机采用前三点式起落架,双轮前起落架装载机身前端的机组工作人员座舱下方,向前收紧于起落架舱之内;双轮串列式主起落架装在机翼结构之后的机身上,向后向内侧,收进中间武器舱和后部武器舱之间的机身中。
　　B-1B可搭载4名机组成员:驾驶员、副驾驶员、进攻系统操作员和防御系统操作员。驾驶员坐在机组成员舱前部的左边座位上,副驾驶坐在右边座位上。在驾驶员的后面是防御性航空电子系统操作员,副驾驶后面是进攻性航空电子系统操作员。1998年底,空军开始对防御性和进攻性航空电子系统操作员进行交叉训练,使他们既能进行防御系统操作也能进行进攻系统的操作。为了机组人员在执行长距离任务时具有舒适的环境,B-1B在驾驶舱中安装了卫生间和厨房,据称B-1B的座舱要比B-52的还要舒服得多。其操纵系统采用战斗机式驾驶杆,改善了轰炸机的操纵性能。
　　该型机在设计初期就将“隐身”作为设计理念之一,采用翼身融合体的设计并在进气道内部安装有偏转雷达波的叶片以及雷达天线的偏转安装,使得体积庞大的B-1B的雷达截面积达到1.45m2,与B-52的100m2相比简直不可同日而语,即使与俄罗斯的图-160(雷达截面积15m2)相比,也拥有明显的优势,甚至低于许多第三代战斗机。
　　B-1B采取可变后掠翼布局,给该机带来了重量上的负担,但是当机翼伸展时可使飞机的航程增加,而且可以实现短距起飞,无疑增强了飞机的机动能力。机翼后掠时,B-1B在高速低空飞行中更加稳定,机翼的最小后掠角为15°,最大后掠角为67.5°。每个机翼还有7段前缘缝翼和6段后缘襟翼,提高升力,减小起飞距离,提高飞机的武器搭载能力。油料管理是轰炸机最重要的部分,该型机的油料可以在8个油箱中自动分配。使得该型机是一个可变重心的飞机,机身的重心可以随着机身变换位置而得到根本的改变。当机翼的位置改变时,机上的油料和重心管理子系统可以使油料在各油箱中流动,自动配平重心。在空中加油时,油料可以分配至全部8个油箱,但是当前身的油箱满后,有可能影响飞机的重心,因此油料和重心管理子系统会开启前油箱的阀门,确保加油时飞机的稳定性。
　　该机共有6个机身整体油箱和2个机翼油箱,共可携带130000升燃料,此外三个武器舱中可以挂载油箱,还能在位于机身底部的6个挂架上携带外部副油箱。巨大的燃油容量可使B-1B获得12000公里的最大航程。
　　B-1B作为战略轰炸机,空中加油能力非常重要。该机受油口位于座舱风挡前,在空中加油时可减轻机组成员与加油机配合的压力。机鼻上的白色鱼骨形状可以在夜间加油时帮助加油机操纵员将加油口的尖端放置在受油口的上面。
　　B-1B由4台通用电气公司的F101-GE-102涡轮喷气发动机提供动力,每台发动机加力推力为137千牛,发动机强大的推力可以使飞机在抛洒油料时,以一台或两台发动机工作。该型机还安装有一台辅助动力装置,一旦需要快速出动,可以同时启动4台发动机。如果机组没有在座舱里,也可通过前鼻轮上的一个开关启动辅助动力装置。
　　该机采用四余度的飞行控制系统,具备自动飞行能力,在自动飞行状态下可控制飞行路线、姿态、高度、空速、自动油门以及地形跟踪。该系统提供了飞行控制操作的多种俯仰和横滚、自动导航和飞行员辅助模式以及自动油门控制。该系统具有分轴特性,如果一个轴向出现故障,可以再单一轴向力进行独立操作(俯仰或横滚)。操作的基本方式是俯仰和横滚姿态保持,其它方式包括高度保持、空速保持、航向保持、自动领航和自动油门。
　　
　　电子系统和武器配备
　　
　　B-1B的座舱航空电子包括两套ASN-131雷达高度机和惯性导航系统,1具APA-218多普勒雷达速度传感器,1具ARN-118战术导航系统和1具ARN-108仪表着陆系统。通信系统包括ASC-19卫星通讯系统,ARC-190高频电台和KY-58保密语音视距内加密设备,以及APX-101A敌我识别装置和ARC-171超高频视距内无线电系统。
　　该型机主要的进攻性航空电子设备是AN/APQ-164A多模式相控阵雷达,它有1具相控阵天线,该天线角度稍微向下倾斜,可将敌方雷达信号向下偏转,从而降低本机雷达截面积。这台雷达具有进行低空地形跟踪功能,可以为该机提供精确的导航数据。该雷达有11个工作模式,地形跟踪模式为驾驶员在低空飞行时提供俯仰操纵控制信息,地形回避模式为驾驶员在低空飞行时提供飞机可能遇到的超过飞机飞行高度的障碍物。此外,它提供加油机集合点的信息,并且还带有合成孔径雷达图像功能,可使进攻系统操作员发现云层和雨幕下的目标。
　　B-1B防御系统主要是AN/ALQ-161A电子干扰系统接收机/干扰机,该系统自动控制机上一次性干扰系统中的箔条及曳光弹散布。一次性干扰系统包含有8个箔条及曳光弹发射器,里面容纳12个曳光弹或120个箔条盒。防御系统是可以再编程的,可以应对变化威胁或新威胁。防御系统可对飞机实施360°的保护,仅在必要时才作出反应,这样不会在发射电子信号时泄露飞机的位置。此外防御系统将威胁的轻重缓急排序,干扰信号仅向某一方向发射,并且持续时间很短,从而不泄露飞机的位置。该型机的大部分航空电子系统都与四重冗余的MIL-STD1553总线相连,所有的这些设备都非常可靠,能承受核爆炸产生的电磁波的冲击。
　　该型机共有3个武器舱和6个武器挂架,最大载弹量60吨(34吨武器舱挂载能力、26吨的外挂能力),拥有极为强大的攻击能力,可有效攻击敌方目标。B-1B可以携带8枚B-61或B-83核重力炸弹,或是同样数量的AGM-69B短程攻击导弹,如果机上的B-83炸弹全部爆炸,就会产生28.8兆吨的爆炸当量,相当于在广岛上空爆炸的“胖小子”爆炸当量的221倍。其武器舱配备专门设计的旋转式核武器挂架和刚性常规武器挂架,最大载弹量34吨。B-1B可携带多种巡航导弹和炸弹,拥有极强的攻击能力。其可携带的武器包括:B-28核炸弹、B-61核炸弹、B-83核炸弹、AGM-69A型近程攻击导弹、AGM-131A型近程攻击导弹、AGM-86B空射巡航导弹、AGM-129先进巡航导弹等,还可携带各种常规武器。B-1B可以携带的第一种常规武器是500磅MK82非制导重力炸弹,数量可达84枚。从1995年开始,B-1B开始试验携带2000磅的MK84炸弹。这些炸弹都是放置在常规发射架上的。每个发射架最多可以携带28枚炸弹。该型机的机身下还有6个外挂点,这些外挂点最初计划是挂载波音公司的AGM-86B空射巡航核弹,由于军备控制,该型机从未使用过外挂架。另外,挂载空射巡航导弹可能会急剧增加该型机的雷达反射截面积,从而降低其一大优势,即低可探测性。
　　装备与改进
　　
　　从1991年开始,B-1B轰炸机共装备4个联队,即戴耶斯空军基地的第9轰炸机联队,艾尔斯沃斯空军基地的第28轰炸机联队,大福克斯空军基地的第319轰炸机联队和麦克康奈尔空军基地的第384轰炸机联队。1994年,美空军将第319联队搬迁至麦克康奈尔空军基地,并将该部队划归空中警卫队,这也是重型轰炸机首次装备空中警卫队。到2001年12月,美空军共有92架B-1B服役。2002年,美空军决定将B-1B的数量削减至65架,剩余的飞机放置在航空博物馆或戴维斯芒森空军基地的航空维护和再生中心。目前,B-1B轰炸机部队约有60架飞机,分别驻扎在戴耶斯空军基地第9轰炸机联队(每个联队各30架),艾尔斯沃斯空军基地第28轰炸机联队。第9联队下设有第9、13和28轰炸机中队;第28联队下设有第77、34和37轰炸机中队。
　　随着军事技术的不断进步,美国空军也试图使用新技术对B-1B进行改进以提高作战能力。1993年开始,美国空军投资了27亿美元进行多阶段的改良,称为“传统任务升级”计划,希望将B-1B轰炸机转型到新世纪传统战场。共经历了6个阶段:BlockA阶段强化其常规作战能力;BlockB阶段强化电子系统;BlockC阶段则是修改弹舱以挂载集束炸弹;BlockD阶段以JDAM使之精确轰炸能力;BlockE计划升级航空电子系统的主要电脑软硬件系统,使其具备使用风力修正弹药布撒器(WCMD)、联合防区外武器(JSOW)和联合空地防区外武器(JASSM)的能力;BlockF阶段主要工作以AN/ALR-56M雷达告警接受机和射频干扰系统更换B-1B上的AN/ALQ-161自卫系统,换装ALE-55光纤拖曳式诱饵。
　　
　　及格的辉煌战果
　　
　　B-1B是一种以高科技“堆砌”起来的高科技轰炸机,拥有超群的作战能力。它的第一次参战是在服役11年后的“沙漠之狐”行动中,在后面的几次局部战争中,B-1B也取得了辉煌的战绩。
　　1998年底,美国指控伊拉克阻挠联合国武检人员的调查行动,因此发动了代号为“沙漠之狐”的惩罚性空袭。这成为B-1B的首度实战经验,在整个“沙漠之狐”行动中,四天里B-1B三次出动双机编队,对目标投放了500磅的MK82炸弹,仅仅攻击了共和卫队的部分营区。
　　1999年轰炸南斯拉夫的“联合兵力”行动中,完成BlockD改良的B-1B轰炸机虽仅出动6架,但却投掷了1/5的炸弹,成为主要的“重火力”来源。虽然B-1B已经有JDAM的投掷能力,不过受限于JDAM仅处于初期量产阶段,美国空军将有限的库存都保留给B-2A进行轰炸首都的表演。
　　等到2001年推翻阿富汗政权的“持久自由”行动,JDAM已经全线量产了一段时日,使得美国各型战机都能与B-2轰炸机一起“分享”这种新式导引武器。B-1B无疑是最大的受惠者,仅仅派出8架轰炸机,就投掷了40%的炸弹,其中3900枚是JDAM炸弹,是该行动中JDAM炸弹使用量的67%,这使它得到了“怪兽卡车”的绰号。
　　2003年的伊拉克战争中,B-1B表现突出。4月8日,B-1B表现了作战灵活性,在收到巴格达某特定目标坐标之后的12分钟内,完成了将4颗908千克JDAM炸弹投向目标的行动。B-1B实际上只用了几分钟,就将地面传来的目标坐标装入联合直接攻击弹药的制导系统。从机动飞机到进入攻击位置,并对这个目标实施轰炸总共只用了12分钟。
　　从这几次军事行动中,B-1B的战绩不可谓不辉煌,但是相对于其漫长的研制周期和昂贵的研制费用来看,B-1B的成绩只能打个“及格分”,尊贵的B-1B在作战使用中也表现出很多弱点,甚至被人称为“机库女王”。
　　
　　“机库女王”
　　
　　B-1B是迄今为止最为复杂的作战飞机,应用大量高科技成果,不断地以新技术对之进行改装以实现作战性能的飞跃,可以说其特长来自于高科技,然而也是这种“高贵”,为它带来了各种各样的不足。
　　首先是高科技的不稳定性。成熟的高科技是稳定和易于操作的,然而在当今这个技术爆炸的时代同时做到这两点且保证对新技术的迅速使用则是难上加难的一件事。在B-1B身上“堆砌”了大量的高新技术并不时用最新技术对其进行改进,但这些技术并未有机融合以提高B-1B的稳定性,而是为之带来了大量不稳定的隐患。B-1B的设计是以上世纪80年代流行的低空突防为主,依赖可变翼提供低空高速的低风阻稳定性,搭配号称史上最先进的电子干扰系统来“软杀”无法躲避掉的低空防空系统。然而,B-1B的巨大体型使机身与可变翼要承受低空闪躲的高G负荷都非易事,为了要确保机身结构有足够的强度承受低空飞行起码的G值,结果B-1B无法以灌满内载油箱的重量起飞,升力也无法维持加油机的正常高度,成为空有肚量却无法填满的巨兽;ALQ-161主动防御系统成为更大的笑柄,号称拥有80年代最先进的自动拦截并干扰多具雷达的电子战力,但在实测中不但无法达到预计的战力,而且还会干扰到自己的雷达;诸多的技术需要大量的时间来进行测试和升级,1991年的“沙漠风暴”,已然服役4年的B-1B未能参加,就是因为B-1B在进行常规任务升级计划,而对该机的各方面性能测试,即便在其服役后20多年仍未停止,若遇紧急情况,很有可能影响作战使用。在服役后的18年中,共有7架飞机损失,同时因为漏油等问题经常发生,使得该型机经常被停飞,“高贵”在这里变成了“娇贵”。
　　其次是高科技带来的片面性。越是高精尖的技术,其研究范围就越窄,也就越片面。B-1B作为高技术的典范,也难以回避高技术带来的片面性。其隐身性能和主动防御系统是两个活生生的例子。虽然B-1B的发展重点就是降低雷达截面积,不过其主要降低的是低空高速突防时的正面雷达截面积,而中高度轰炸时则会暴露毫无处理的机腹,使得雷达截面积仍然比战机大。而其主动防御系统防御的范围也很有限,当苏联开始部署配备单脉冲寻标器的“二进制”先进防空导弹时,ALQ-161的干扰功能却对“单脉冲寻的器”一点办法都没有。
　　第三是高科技带来的奢侈症。美国因为高科技而崛起,也因高科技在战场上获得各种“甜头”,因此极力保持在军事科技上的领先地位。但这领先地位是要用大量的资金砸出来的,直至影响到科技的进一步投入,便患上了无法治愈的奢侈症。从B-1B昂贵的研制费用,到因经费问题几近“夭折”,就可知其奢侈症的严重性。因经费问题,美军已将亚利桑那州戴维斯·蒙塞空军基地的30架B-1B轰炸机退役,以升级空军其余的60架B-1B轰炸机。同样是经费问题,美国曾在2002年试图向英国和澳大利亚出售B-1B,而一无如美国般攻击战略二无足够经费的两个国家都未响应美国的“号召”。
　　第四是高科技带来的复杂性。诸多高科技的使用也带来B-1B的复杂性,其零件的种类和数量均远远超过其它“低技术”战机,由于轰炸机的后勤保障费用不足使得零部件奇缺,使该型机的任务执行率非常低,例如1992~1993年间,该型机的任务执行率仅为57%。另外,由于结构复杂,也给其维护带来了沉重的负担,维护保养一架B-1B竟然需要60余名各专业地勤人员,让人咋舌,万一战时哪一专业的地勤人员出现问题,先进的战机还能否发挥应有的作用让人怀疑不已。
　　高科技的“尊贵”带来了不稳定性、片面性、奢侈症和复杂性,使得B-1B不能像人们想象的那样到处“抖威风”,需要太多的时间躲在机库中,成了一位名副其实、娇贵无比的“机库女王”。
　　
　　何去何从
　　
　　高科技“堆砌”的B-1B式战略轰炸机,尽管曾因美国战略调整险些遭受同B-70同样的夭折命运,但它却是美国攻击战略的代表作和缩影。从B-1B身上可以看到美国不遗余力地保持武器装备的技术优势,并因此对技术进一步的投入所造成的不良影响。在过去的几十年,苏联因此而“扑哧”一声垮掉了,美国凭借其雄厚的实力和掠夺来的大量财富死死支撑(从B-1B研制过程中的精打细算,其吃力可见一斑)。然而技术进步对投入的要求越来越高,如何在技术高投入的同时保持武器装备的技术优势,成为美国今天和未来不得不面对的一道坎。美国也曾尝试将B-1B出售和部分退役来暂时解决问题,但这些只是治标不治本的办法。从B-1B出售和部分退役,我们看到美国人在B-1B上的犹豫不决,更看到其背后美国人攻击战略下对以高技术保持军事领先的无奈与犹豫。B-1B何去何从?美国军事战略何去何从?他们在十字路口前,让我们拭目以待,静观其变。

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身材很诱人啊，一点累赘也没有啊