西科斯基的“裂嘴鹰”到底是个啥？

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在2025年10月13日举行的美国陆军协会2025年年会上，美国西科斯基公司公布了著名“黑鹰”直升机家族的最新成员——S-70 UAS U-Hawk，一架基于UH-60L改装的无人驾驶中型直升机平台，也可以叫它“无人鹰”。

                               
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“无人鹰”是西科斯基试飞多年的“黑鹰”可选有人驾驶（OPV）型的最终成果，搭载了已经开发十余年的MATRIX自主飞行软件，能实现彻彻底底的“无人”飞行。

由于都基于成熟平台和成熟技术，西科斯基称“无人鹰”在十个月内便研制成功。

“无人鹰”在设计上非常激进，移除了UH-60L的整个驾驶舱，机头被改为向两侧开启的蚌壳式货舱门。

这么设计有两个好处，一是减轻空重并彻底解放了前部机身空间，将前机身变成了货舱区域的一部分，使得货舱空间比传统的UH-60L增加了25%。

二是通过货舱门和前部装载坡道，允许无人地面车辆（UGV）直接驶入/驶出，或在旋翼转动状态下进行货物搬运，提升了任务周转效率。

                               
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由于取消了复杂的驾驶舱玻璃和结构，形成了更干净、更符合空气动力学的外形，理论上也有助于降低“无人鹰”的雷达反射截面积。

“无人鹰”的其他改进，还包括使用第三代低成本电传飞控系统取代UH-60L的液压机械飞控，这套系统可能是UH-60Mu飞控的简化版，因为之前西科斯基曾在一架UH-60Mu上整合过MATRIX自主系统并进行了试飞，同样是成熟技术。

根据西科斯基的数据，“无人鹰”专为后勤、支援及未来的空地协同任务而设计。该机自主部署航程超过2960公里，或者在不加油的情况下滞空14小时。

在有效载荷方面，“无人鹰”货舱内最大载荷3.2吨，最大外G载荷可达4吨，混合载荷上限4.5吨，与标准型UH-60L相同。

                               
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据西科斯基称，扩大后的货舱空间使“无人鹰”能够在空地协同任务中运输并部署无人地面车辆，例如HDT公司的"猎人狼"6x6 无人车；

在货物运输中容纳最多4个联合模块化多式联运集装箱，而UH-60L只能容纳2个；或者运载一个装有6枚火箭弹的“海马斯”弹药舱或两枚海军打击导弹；在攻击任务中，从安装在货舱内的"箭囊"发射器中发射名为“发射效应器”的小型无人机或弹药。

“无人鹰”的操作也很简单，非航空专业人员通过平板电脑界面就能操作该机。平板电脑管理从启动到关闭的所有飞行阶段，操作员按下按钮，蚌壳式舱门便会打开，坡道随之降下以进行装载或车辆驶入操作。

                               
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货物固定好后，操作员设定任务参数，MATRIX系统便会自动生成飞行计划。借助摄像头、传感器和自主导航算法的组合，U-Hawk能够在没有飞行员的情况下全自动执行任务。

“无人鹰”最大竞争力在于低成本。美国陆军曾计划将大约760架UH-60L直升机升级到UH-60V标准，但该计划因美军陆航重大调整而被取消。

因此一旦“无人鹰”获得批准，未来几年将有数百架UH-60L可投入改装，与全新制造的大型运输无人机相比有巨大成本优势，更别提该机的维护还能利用现成“黑鹰”的供应链与维护体系了。

由于实现了全无人化，“无人鹰”的操作成本也比需要两名飞行员的UH-60L大幅降低。

                               
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当然，“无人鹰”的出现并不是为了替代有人驾驶的“黑鹰”型号，而是为了开创有人/无人协同（Manned-Unmanned Teaming, MUM-T）的新战术，并在高威胁环境下执行有人机难以承担的任务。

该机可以作为有人机的“忠诚僚机”或“空中卡车”，在前沿战场执行高风险任务，保护有人平台和人员安全。

例如可以在部队抵达前飞抵着陆区，率先发射“发射效应器”，对区域进行侦察、电子干扰或直接火力清场。

降落后释放UGV，让无人地面车辆先行建立外围警戒或火力点。这种让无人机首先接触敌人的战术，将极大降低突击步兵初期的伤亡风险。

                               
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俄乌冲突已经证明，在现代防空威胁下，传统的后勤航线已经变得异常危险。“无人鹰”凭借其无人化、自主化和长航时特点，能够在战线后方多个分散的、简易的前进基地之间，自主进行小批量、多批次的精准补给。

为孤立单位或前沿阵地运送弹药、备件、血液等急需物资，而无需让飞行员冒险。

S-70 UAS “无人鹰”的出现表明，老式有人驾驶旧平台也能通过无人化改造，被赋予全新的生命。