40米级舰尾模块已经到达吊装准备区，马上开始轴系的安装？

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前两天我们刚讨论过，北方30万吨级干船坞内巨型舰船的施工进度，特别是3甲板以下吃水部分的进展，可能整体上未能达到预期。原本计划到2025年底前完成280米级吃水舰体的贯通，并可能开始吊装第一个宽回字型的巨型机库模块，然而这些目标很可能会完全落空。根据当前的施工情况，预计只有等到明年4月，春暖花开、外界气温回升的合适天气下，吃水舰体的贯通以及第一个机库模块的吊装才能彻底完成。现在网络上能看到一些非常清晰的170米级机炉舱核心段模块图片，里面显示了两个品字型的前后核心动力舱。这些图片是四岛方面专门通过商业卫星拍摄的，拍摄日期是11月10日，距离现在已经过去了40天。因此，这些清晰的图片反映的进度，可能在某种程度上影响了我们的阶段性判断。

                               
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然而，现场实际的施工进度显示，到了12月31日，也就是本年度最后一天，除了大型机库模块的整体吊装进度依然相当微弱外，3甲板以下的施工进度与之前预测的完成280米合拢焊接的目标相比，实际完成的进展可能已经达到了90%以上，这无疑是一个令人振奋的好消息。或许船厂已经听到了我们之前的预测，专门做了一些展示，想让外界看到进度的变化。最近两天，船厂特意将整个船体尾部的底板上翘部分亮相，准备进行吊装。这个模块预计长约40米，位于30万吨级干船坞双门桥的吊装准备区，而且这个区域恰好位于30万吨级干船坞外侧的舾装岸线最显眼的位置，正是两艘正在舾装的25万吨LNG船之间的空隙区。可以推测，这种展示很可能是故意给外界看的。

                               
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除了已经完成的170米级机炉舱核心段外，从11月10日到今天的40天内，干船坞内的吊装合拢工作似乎主要集中在舰船前部的吃水部分。现在，连船尾的40米长底板模块也已经准备好。如果在接下来的五天内完成吊装并安装到位，那么整个300米级的吃水线型，除了球鼻艏部分，都已经完成了。值得注意的是，这个船尾模块的上翘部分，已经提前焊接了临时支撑角钢，这与福特级舰船在吊装前的情况非常相似。这意味着，四根大轴的定位施工也将同步进行。按照目前的进度来看，预计到2026年12月之前，全舰完成下水应该没有任何问题