推力超越美军F-22，国产“心脏”WS-15首飞成功，歼-20A到底有多强？ - 黑马乐园

曾经被质疑只能靠外国发动机“凑合”，如今换上自主研制的超级动力，中国空军迎来了什么分水岭？

从跟随到领跑的跨越，歼-20A量产型开启“暴兵”模式，西方引以为傲的空中优势还能维持多久？

近日传出一则让不少老军迷的眼眶都红了的消息：搭载国产WS-15发动机的歼-20A的量产型终于首飞成功了。这件事看着只是换了个零件，其实它是中国空军发展史上的一个分水岭。

这一系列的重大成果的不断推出同时，我们不仅彻底地摆脱了对外国的发动机的依赖，就近近几年来又一套完全属于我们自己的第五代的空中作战体系也正式成型了。

以前聊起歼-20，大家总有个心结，就是动力。尽管其外形的科幻感与时俱进的隐身技术都堪称“先进”，但早期的发动机却始终被我们拖着一根“过渡期”的“拐杖”。

无论是最早的进口货，还是后来的国产改进型，推力终究差了那么一口气，没法让歼-20真正实现“不加力超音速巡航”。这就好比你买了一辆顶配超跑，结果装了一个家用轿车的引擎，虽然也能跑得快，但耐力和爆发力总觉得没到极致。

现在WS-15量产型首飞，局面彻底变了。这款代号“峨眉”的发动机，是中国航发团队磨剑二十多年的成果。现在的它推力能达到180千牛，这个数字是个什么概念呢？

美军F-22战机用的发动机推力大概是156千牛，咱们这个新动力的爆发力甚至已经反超了对方。而且它的推重比超过了10，直接迈进了全球顶尖发动机的门槛。

借助了此“大推力心脏”的强大，歼-20A的整体性能也就全面地得到了大幅的提升.。最直观的一点就是，它能在不点火加力的情况下，轻轻松松飞出1.5马赫以上的超音速。这在实战里太关键了，省油不说，红外特征也小，敌人雷达更难发现。再加上锯齿状的排气喷嘴设计，后方的隐身死角也被补上了，真正做到了来无影去无踪。

依托于对比专业的评估可知，这款换了新发动机的飞机不仅能在爬升的过程中比以前的飞机多了20%的起飞的速度和动力，而且在转弯的过程中也比以前的飞机多了20%的灵活性和机动性。以前可能还在追赶美军战机的灵活性，现在完全可以正面硬刚。

而且WS-15的寿命也跟上来了，达到了3600到4000小时左右，跟西方主流水平的差距已经小到可以忽略不计。

更深层的影响在于，歼-20A已经不是一款孤立的飞机，它成了整个杀伤链的核心。但其远超2000公里的作战半径却让其能够在南海上空的巡逻或西太平洋的任一地带都无需携带笨重的加油机就能自由地长时间的驻留。

它肚子里装的远程空空导弹，能在几百公里外就锁定目标，配合上预警机和卫星导航，对手还没看见它可能就已经掉下去了。

过去西方一直觉得中国在航发领域还得追个十年二十年，结果这次WS-15的量产速度直接让他们看呆了。这意味着歼-20A可以开始大规模生产，也就是大家常说的“下饺子”。预计到2025年左右，咱们拥有的五代机数量会达到一个非常惊人的规模，成为全球范围内数一数二的隐形空中力量。

反观周边的形势，当歼-20A具备了持续超音速巡航和远程压制能力，那些还在指望买几架西方战机就能找回场子的对手，压力可想而知。综上所述，歼-20A的机动性、远程的航程、以及可以装的导弹的载弹量等都已经让其成为一款纯粹的空中霸主，专门就是为了更好地夺取制空权而生。

从上世纪末的计划起步，到2011年原型机一飞冲天，再到今天WS-15正式配套，这条路走得不容易。

这次突破不仅是解决了“卡脖子”的问题，更是为下一代战机，甚至是舰载隐身战机铺平了路。中国航空工业已经从以前的“跟着跑”，变成了现在的“领头跑”。在这个多域作战的时代，谁握住了空中的主动权，谁就握住了战略威慑的底牌